Kan het START/STOP-systeem uitgeschakeld worden?

Moderne antidiefstalbeveiligingen bieden autobezitters veel opties. Hun hoofdfunctie is natuurlijk het beschermen van de auto tegen dieven, maar veel van deze apparaten zijn ook uitgerust met andere functies, zoals het in realtime volgen van de coördinaten van de auto, de mogelijkheid om de motor op afstand te starten of de centrale vergrendeling te blokkeren. Een van de meest interessante oplossingen is het beheer van het START/STOP-systeem, dat nu praktisch een integraal onderdeel is van de uitrusting, niet alleen van premium auto’s, maar ook van die in het A- en B-segment.

START/STOP-systeem – Geschiedenis

Het idee om de motor van de auto uit te schakelen wanneer dat niet nodig is (bijvoorbeeld bij een rood licht of in een file), bestaat al tientallen jaren. De pionier op dit gebied was Toyota, dat dit type oplossing (de motor schakelde uit na 1,5 seconde stationair draaien) in 1964 realiseerde en het vervolgens meer dan een decennium testte in het Crown-model. Latere analyses toonden aan dat de introductie van een START/STOP-systeem in een auto, in het drukke Tokio, het brandstofverbruik van bestuurders met ongeveer 10% verminderde.

In de jaren ’80 werden energiebesparende oplossingen steeds gewoner, een voorbeeld van dit type auto zou de Fiat Regata kunnen zijn – het Citymatic-systeem was aanwezig in modellen geproduceerd tussen 1985 en 1987. Een interessant feit is dat de beslissing om de motor uit te schakelen niet door de elektronica werd genomen, maar rechtstreeks door de bestuurder, die een speciale knop tot zijn beschikking had. Het opnieuw starten van de motor gebeurde door het gaspedaal in te drukken.

Wilt u uw auto uitrusten met een antidiefstalapparaat om het START/STOP-systeem uit te schakelen? Bel het nummer 327 769 9060 – onze specialisten helpen u bij het kiezen van de ideale oplossing voor uw auto.

Het eerste seriemodel dat de motor automatisch uitschakelde bij stilstand was de Golf III in de Ecomatic-versie, die in 1993 op de markt kwam. Dit model was in zekere zin de synthese van de ervaring van het Duitse bedrijf, dat al enkele jaren het concept van de Eco-Golf ontwikkelde. Het is interessant op te merken dat het systeem in deze auto de motor niet alleen bij stilstand uitschakelde (na 5 seconden), maar ook… tijdens het rijden – wanneer de bestuurder het gaspedaal lange tijd niet indrukte. De motor werd opnieuw gestart met het gaspedaal tijdens het rijden en, bij stilstand, na het inschakelen van de eerste versnelling.

Volkswagen was een pioniersbedrijf in Europa wat betreft het seriegebruik van START/STOP in zijn modellen – het reageerde als eerste op de Europese wetgeving die in 1996 werd ingevoerd inzake uitlaatgasemissies en ecologie in de auto-industrie in het algemeen.

START/STOP-systeem – voordelen

De mogelijkheid om de motor automatisch uit te schakelen bij stilstand van het voertuig is wijdverbreid, voornamelijk vanwege de regelgeving inzake kooldioxide-uitstoot, dus de voordelen lijken duidelijk.

Het START/STOP-systeem, door het brandstofverbruik te verminderen, maakt efficiënter rijden mogelijk en wordt verondersteld besparingen op te leveren – sommige autofabrikanten beweren zelfs dat auto’s met deze functie 15% minder brandstof verbruiken dan auto’s zonder dit type systeem.

Het tweede voordeel is de vermindering van lawaai en uitlaatgassen, wat belangrijk is in drukke en overvolle steden, waar het START/STOP-systeem het vaakst wordt gebruikt. Dit aspect is vooral belangrijk in West-Europese landen, waar de auto-industrie ecologische oplossingen promoot en gebruikers van dergelijke auto’s worden beloond met lagere toltarieven, belastingen, enz. Bestuurders van auto’s met automatische motoruitschakeling zullen dus in milieuzones kunnen rijden, waarvan er steeds meer zijn, en niets wijst erop dat deze trend in de toekomst zal veranderen.

Het START/STOP-systeem – nadelen

Het START/STOP-systeem heeft duidelijke voordelen voor het milieu, maar voor sommige motorexperts is de kwestie van economische besparingen zeer twijfelachtig. Deze technologie is, ondanks haar groeiende populariteit, niet zonder nadelen – vooral door de verhoogde belasting van sommige auto-onderdelen. Welke?

Batterij

Gebruikers van auto’s met een START/STOP-systeem moeten erop voorbereid zijn dat ze de batterij veel vaker zullen moeten vervangen dan de gemiddelde autobezitter. Het is de moeite waard te onthouden dat het in de meeste gevallen niet voldoende is om een nieuwe batterij van een betrouwbare fabrikant te kopen – auto’s met een START/STOP-systeem vereisen speciale batterijen met een hogere weerstand tegen operationele belastingen, die meestal veel duurder zijn dan andere. Bovendien zijn veel auto’s met een motorstop/startsysteem uitgerust met een energieterugwinningssysteem bij het remmen, wat het gebruik van speciale batterijen vereist.

Dit kan leiden tot een situatie waarin een banale vervanging van de batterij 120-190 euro kost – de kosten kunnen stijgen als men naar de ASO moet om een nieuwe batterij te “programmeren”. Het loont echter niet de moeite om kortere wegen te nemen, want de levensduur van een klassieke batterij in een auto met START/STOP schommelt rond de enkele maanden.

Startmotor en alternator

Ook deze componenten slijten sneller dan die in een traditionele auto. Het startmechanisme van een auto met de optie van automatische motoruitschakeling verschilt van het normale – het heeft een versterkte structuur om bestand te zijn tegen frequente motorstarts.

Ook de alternator heeft geen gemakkelijke taak, aangezien hij de batterij moet opladen vanaf de eerste omwentelingen van de krukas – het effect is snellere slijtage, met financiële gevolgen. De regeneratie van elk van de genoemde elementen kan zelfs meer dan 200 euro kosten.

Turbocompressor

Elke gebruiker van een auto met een turbomotor vreest het falen van dit onderdeel, vooral vanwege de hoge reparatiekosten of de aankoop van een nieuw onderdeel. Terwijl de turbocompressor van een normale auto een vrij duurzaam element is, moet hij in het geval van voertuigen met een START/STOP-systeem frequente starts en stops van de motor verdragen die de levensduur ervan aanzienlijk beïnvloeden. Het gaat voornamelijk om het uitschakelen van de motor, wat betekent dat het systeem dat verantwoordelijk is voor de smering van de bewegende delen stopt met werken. Het probleem is vooral ernstig bij bestuurders die houden van dynamisch rijden tussen kruispunten: het forceren van de turbocompressor met frequente pauzes bij rode lichten kan leiden tot een snelle vastloper van dit element.  Wat heeft dit te maken met de aanbevelingen van fabrikanten van auto’s met turbocompressor die aanbevelen de motor enkele tientallen seconden stationair te laten draaien alvorens hem uit te schakelen?

Autofabrikanten zijn zich bewust van dit probleem en monteren daarom speciale retentiesystemen op voertuigen, maar volgens monteurs laten deze systemen nog veel te wensen over.

Elektronica

Ook de elektronische componenten van het START/STOP-systeem kunnen beschadigd raken – we weten allemaal dat de reparatie van elektronische componenten in nieuwe auto’s niet goedkoop is. Sommige bestuurders vinden het vervelend dat het uitschakelen en opnieuw starten van de motor niet snel en nauwkeurig genoeg gebeurt. Bovendien schakelt het uitschakelen van de motor ook de ondersteunende systemen uit.

START/STOP-systeem – is het de moeite waard?

Dealers proberen klanten vaak te overtuigen om extra te betalen voor het START/STOP-systeem, met het argument dat deze oplossing zeker grote besparingen zal opleveren – en dat zou ook moeten, want deze technologie kost niet weinig.

Echter, na de aankoop van een dergelijke auto, verschijnen de eerste teleurstellingen, omdat auto’s met een START/STOP-systeem niet voor iedereen geschikt zijn. Ze werken vooral goed in druk stadsverkeer, bijvoorbeeld voor mensen die elke dag over drukke wegen naar hun werk moeten, wat 1,5 tot 2 uur kan duren. Ervan uitgaande dat een dergelijke reis een permanente grote file is, werkt het START/STOP-systeem op volle toeren – de totale tijd dat de motor is uitgeschakeld kan zelfs oplopen tot enkele minuten.

Als men bedenkt dat, afhankelijk van het model, de aandrijfeenheden tussen 0,5 en 1 liter brandstof verbruiken wanneer ze stationair draaien, kan men een maandelijkse besparing van ongeveer 10 liter brandstof bereiken. In deze gevallen kan het START/STOP-systeem ook zinvol zijn.

Hoe dan ook, de meeste auto’s rijden in de zogenaamde gecombineerde cyclus, waarbij de totale uitschakeltijd van de motor kan oplopen tot 3-4 minuten. Volgens dezelfde redenering als hierboven, zullen we in deze situatie maximaal 1,5-2 liter brandstof per week kunnen besparen. Men ziet duidelijk dat de financiële voordelen van dit systeem veel lager zullen zijn dan het bedrag dat men moest investeren om de extra optie, namelijk het START/STOP-systeem, te kopen.  Natuurlijk zijn er ook de extra kosten van onderhoud en eventuele reparaties.

START/STOP-systeem – hoe schakel je het uit?

Gezien alle voor- en nadelen van het automatische motoruitschakelsysteem, kiezen veel automobilisten ervoor om zonder dit “gemak” te rijden – ze schakelen het START/STOP-systeem uit telkens wanneer ze de motor starten. Helaas is het meestal onmogelijk om dit systeem zelf volledig uit te schakelen – om dit te doen, moet men naar een gespecialiseerd servicecentrum gaan, met behulp van de juiste software.

Maar dit brengt verschillende gevaren met zich mee. Ten eerste, als de auto onder garantie is, kan elke wijziging die door een niet-geautoriseerde service wordt aangebracht, leiden tot het verlies van de garantie. Ten tweede, we weten nooit of de persoon die “rommelt” in de software van de auto echt weet wat hij doet en of een dergelijke operatie de drivers van de auto niet zal beschadigen. Ten derde, een duidelijk nadeel, is de exorbitante prijs van dit type service.

Het START/STOP-systeem uitschakelen – CanLock kan het!

CanLock is een apparaat dat niet alleen de auto volledig beschermt tegen moderne diefstalmethoden („relay attack”, „sleutelkopie”, „op sleeptouw nemen”), maar ook verlichting kan bieden aan automobilisten die niet tevreden zijn met de werking van het START/STOP-systeem van hun auto.

Het CanLock-antidiefstalsysteem is gebaseerd op de CAN-bus – het informatieoverdrachtsysteem van het voertuig, dat kan worden aangepast om bepaalde voertuigsystemen uit te schakelen en nieuwe “verborgen” functionaliteiten te verkrijgen.

Dankzij het CanLock-antidiefstalbeveiligingssysteem kan de gebruiker van de auto de werking van het START/STOP-systeem definiëren – als de bestuurder besluit het uit te schakelen, zal het apparaat de instellingen onthouden en niet toestaan dat de motor wordt uitgeschakeld bij een verkeerslicht, wat zich vertaalt in een langere levensduur van de belangrijkste componenten. Indien nodig kan het systeem opnieuw worden geactiveerd – erg handig als u van plan bent de auto alleen op drukke stadswegen te gebruiken.

Als u meer wilt weten over hoe CanLock u kan helpen uw START/STOP-systeem te beheren of als u advies nodig heeft over hoe u uw auto correct kunt beschermen tegen diefstal, neem dan contact op met onze specialisten.

U kunt dit op verschillende manieren doen: door ons te schrijven via het contactformulier, door ons te bellen op het nummer 327 769 9060 of door op het hoornsymbool te klikken in de rechterbenedenhoek van het scherm en uw telefoonnummer achter te laten. Wij bellen u binnen enkele seconden terug.